Hvilke elektriske motorcykelmotorer er bedre til trehjulede lastbiler?

Den sidste mile af bylogistik betjenes i stigende grad af trehjulede fragtkøretøjer. De transporterer pakker, mad, byggematerialer og landbrugsprodukter gennem gader, der er for smalle til varebiler og for travlt til store lastbiler. Duty cycle er straffende. En lastet lastbil kan starte og stoppe to hundrede gange om dagen, klatre op på ramper og brotilkørsel med fuld vægt og køre i varme, regn og støv. Deelektriske motorcykelmotorerinde i disse køretøjer er derfor ikke valgt på spidseffekt alene. De er valgt på lavt drejningsmoment, termisk udholdenhed, indtrængningsbeskyttelse, controllerkompatibilitet og leverandørens evne til at bevise disse egenskaber med data. En motor, der klarer sig godt på en flad testbane, kan svigte i en leveringsflåde inden for en sæson, hvis specifikationen ikke svarer til den reelle pligt.

Denne artikel er skrevet til købere, der køber elektriske motorcykelmotorer til fragt trehjulede køretøjsprogrammer. Den sammenligner de vigtigste motortopologier, forklarer, hvorfor drejningsmoment ved lav hastighed betyder mere end et overordnet effekttal, undersøger termisk beskyttelse og indtrængningsbeskyttelse, diskuterer spændingsplatform og controller-tilpasning og giver en leverandørrevisionsramme. Anbefalingerne er hentet fra produktion og felterfaring fraNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd., hvor vores fabrik bygger elektriske motorcykelmotorer til lette elektriske køretøjer og lasttrikes. Målet er at hjælpe indkøbsteams med at stille bedre spørgsmål, sammenligne leverandører på verificerbare data og vælge en motor, der holder flåden i gang.

Indholdsfortegnelse

• Hvilke motortopologier passer til trehjulede lastbiler?
• Hvorfor betyder lavhastighedsdrejningsmoment mere end spidseffekt?
• Hvordan påvirker termisk styring og indtrængningsbeskyttelse flådens oppetid?
• Hvilken spændingsplatform og controllertilpasning reducerer de samlede omkostninger?
• Hvordan skal købere revidere en motorleverandør før flåden udrulning?
• Konklusion
• Ofte stillede spørgsmål

Hvilke motortopologier passer til trehjulede lastbiler?

Den første indkøbsbeslutning er topologi. Trehjulede lastkøretøjer bruger normalt et af tre arrangementer. En synkronmotor med permanent magnet med mellemdrev driver bagakslen gennem en reduktionsgearkasse eller et differentiale. En direkte drevet navmotor er indbygget i baghjulet og eliminerer gearkassen. En gearet navmotor bruger en intern planetreduktion inde i hjulnavet. Hvert arrangement har en forskellig effekt på drejningsmomentlevering, uafjedret masse, køling, vedligeholdelse og omkostninger. Sammenligningen nedenfor er skrevet til en køber, der skal matche topologien til en ruteprofil, ikke til en brochurepåstand.

For et trehjulet lastkøretøj, der bærer 500 kg eller mere og kører på ruter med ramper, brotilkørsel eller ikke-asfalterede sektioner, er mid-drive-topologien normalt det bedre valg. Reduktionsgearkassen multiplicerer motorens drejningsmoment, før den når hjulet, så motoren kan køre med en behagelig hastighed, mens hjulet modtager det drejningsmoment, der skal til for at starte og klatre. Motoren er også monteret på rammen, hvilket giver ingeniørteamet adgang til køling og service. Direkte drevne navmotorer er attraktive på flade ruter, fordi de fjerner gearkassen og reducerer vedligeholdelsespunkter, men det tilgængelige drejningsmoment ved hjulet er begrænset af hjulradius og motordiameter. Gearede navmotorer sidder mellem de to og tilbyder mere drejningsmoment end et direkte-drevet nav i en kompakt pakke, men det interne gearsæt tilføjer varme og slid, som skal håndteres.

Den korte indkøbsliste for topologi bør omfatte fire kontroller. Bekræft først den kontinuerlige effektværdi ved den forventede omgivende temperatur, ikke ved en laboratoriebaseline. For det andet, bekræft hjulets drejningsmoment ved den laveste driftshastighed, fordi det er det, der flytter lasten fra hvile. For det tredje, bekræft motormonteringen og affjedringens grænseflade, fordi uafjedret masse påvirker dækslid og kørekvalitet. For det fjerde skal du bekræfte, at topologien understøttes af controlleren og batteriplatformen. Vores ingeniørteam gennemgår disse fire kontroller med købere, før en prøve bestilles, fordi en topologi, der er forkert for ruten, ikke bliver rettet af en controllerindstilling.

Elektriske motorcykelmotorer til lasttrikes bliver ofte bedømt på spidseffekt i et salgsmøde. Det tal er misvisende. En 6 kW peak-motor leverer muligvis kun 2 kW kontinuerligt, og en lasttrike kan have brug for kontinuerlig strøm i timevis. Topologibeslutningen bør baseres på den kontinuerlige vurdering, driftscyklussen og ruteprofilen. Vores testdata fra cargo trike-programmer viser, at mid-drive-systemer med et korrekt afstemt reduktionsforhold leverer lavere motortemperatur og længere levetid end direkte-drevne nav på den samme bakkede rute, selv når navmotoren har en højere peak rating. Lektionen for indkøb er enkel: Sammenlign kontinuerlig ydeevne, ikke topkrav.

I slutningen af ​​topologigennemgangen bør køberen have et klart svar på ét spørgsmål. Kræver ruten hjulmoment ved lav hastighed i mere end en lille brøkdel af skiftet? Hvis ja, er en mid-drive PMSM med en reduktionsgearkasse det lavere risikovalg. Hvis ruten er flad, og lasten er let, kan et nav med direkte kørsel eller gear reducere vedligeholdelse og omkostninger. Qianjiang Motor leverer begge topologier, så anbefalingen er baseret på pligten, ikke på en præference for én produktfamilie.

Hvorfor betyder lavhastighedsdrejningsmoment mere end spidseffekt?

Et lastet trehjulet køretøj bruger meget af sit liv ved lav hastighed. Den trækker sig væk fra en læsseplads, klatrer op ad en rampe ind i et lager, trænger gennem et marked og stopper igen. Motoren skal producere nok hjulmoment til at accelerere massen fra hvile og til at holde hastigheden på en stigning. Peak power er et mål for, hvor meget arbejde motoren kan udføre ved høj hastighed. Det fortæller ikke køberen, om køretøjet kan starte på en bakke uden at overophede controlleren eller slippe koblingen i et gearsystem. Drejningsmoment ved lav hastighed er den parameter, der afgør, om ruten er gennemførlig.

Forholdet er ligetil. Hjulmoment er produktet af motordrejningsmoment, reduktionsforholdet og drivværkets effektivitet. Hvis en mellemdrevsmotor producerer 20 Nm ved akslen, og reduktionsforholdet er 8 til 1, er hjulets drejningsmoment før effektivitetstab 160 Nm. Hvis det samme køretøj bruger et direkte drevet nav uden reduktion, er hjulmomentet selve motormomentet, begrænset af motordiameteren og hjulradius. Forskellen forklarer, hvorfor et mid-drive-system kan starte en tungere belastning på en stejlere stigning med en mindre motor. Beregningen nedenfor viser, hvordan en køber kan sammenligne to muligheder, før en prøve er bygget.

1. Estimer den samlede masse: køretøj, chauffør, last og væsker. For en lasttrike skal du bruge totalvægten, ikke den tomme vægt.
2. Estimer karakteren: mål den stejleste rampe på ruten i procent. En 10 procents karakter er en stigning på 1 meter over 10 meters vandring.
3. Beregn gradkraften: masse gange tyngdekraft gange gradprocent. Brug 9,81 for tyngdekraften og behold resultatet i newton.
4. Beregn det nødvendige hjulmoment: Gradekraft gange hjulradius. Tilføj en margen for rullemodstand og acceleration.
5. Divider det påkrævede hjulmoment med reduktionsforholdet og drivaggregatets effektivitet for at opnå det nødvendige motormoment.
6. Sammenlign det påkrævede motormoment med kandidatmotorens kontinuerlige drejningsmoment ved den forventede temperatur.

Denne beregning afslører ofte, at en motor med en lavere spidseffekt, men et højere kontinuerligt drejningsmoment og et passende reduktionsforhold, er det bedste valg. En 4 kW mellemdrevsmotor med en velafstemt gearkasse kan udkonkurrere et 6 kW direktedrevet nav på en 12 procent rampe, fordi gearkassen multiplicerer drejningsmomentet, og motoren holder sig inden for sin termiske grænse. Køberen bør bede leverandøren om den kontinuerlige drejningsmomentkurve, ikke kun det maksimale drejningsmoment. Den kontinuerlige kurve viser det moment, motoren kan levere i det uendelige ved en given hastighed og temperatur. Topkurven viser, hvad den kan levere i et par sekunder. Cargo trikes har brug for den kontinuerlige kurve.

Controlleren spiller også en rolle. En regulator med en strømgrænse, der er for lav, vil forhindre motoren i at nå sit drejningsmomentpotentiale. En controller med en strømgrænse, der er for høj, vil overophede motoren på lange stigninger. Det korrekte match er en controller, hvis strømgrænse er indstillet til motorens kontinuerlige strømværdi, med et kortvarigt boost, der er koordineret med motorens termiske tidskonstant. Vores feltdata fra lastruter viser, at regulatorstrømgrænser sat over motorens kontinuerlige rating er en almindelig årsag til statoroverophedning og isolationsfejl. Køber skal bekræfte, at controller og motor er matchet som et system, ikke købt som separate varer.

For et indkøbsteam bør gennemgangen af ​​drejningsmomentet ved lav hastighed producere tre dokumenter. Den første er et ruteprofil med den stejleste stigning og den typiske belastning. Den anden er en drejningsmomentberegning, der viser det krævede hjulmoment og det krævede motormoment. Den tredje er leverandørens kontinuerlige momentkurve ved den forventede omgivende temperatur. Hvis leverandøren ikke kan levere det tredje dokument, er de to første ikke nok til at kvalificere motoren. Elektriske motorcykelmotorer til lastapplikationer er systemkomponenter, og drejningsmomentdataene er grundlaget for systemmatchet.

Hvordan påvirker termisk styring og indtrængningsbeskyttelse flådens oppetid?

Termisk styring og indtrængningsbeskyttelse er de to specifikationer, der adskiller en motor, der overlever en flådesæson, fra en motor, der vender tilbage til værkstedet. En lastmotor kan køre i otte timer om dagen med 60 til 80 procent af dens kontinuerlige rating. Tabene i statoren og rotoren producerer varme, og den varme skal fjernes. Hvis motoren er luftkølet, skal luftstrømmen være fri, og den omgivende temperatur skal være inden for designgrænsen. Hvis motoren er væskekølet, skal kølevæskekredsløbet opretholdes, og radiatoren skal dimensioneres til brugen. Hvis motoren er indesluttet i et hjulnav, har varmen ingen steder at gå undtagen gennem navet og fælgen. Tabellen nedenfor opsummerer de termiske og indgangsparametre, som købere bør kræve i et datablad.

Indtrængningsbeskyttelse er ikke et enkelt tal, der garanterer holdbarhed. En IP54-motor kan stadig svigte, hvis kabelindgangen ikke er forseglet, hvis udluftningen er placeret, hvor der samles vand, eller hvis stikket ikke er klassificeret til det samme miljø. Køberen bør bede om indgangstestrapporten, ikke kun IP-vurderingen. Rapporten skal vise testopsætningen, varigheden og resultatet for hele motorenheden, inklusive konnektorerne og kabelforskruningen. En motor, der består IP-testen som en ren enhed, men fejler med konnektoren installeret, er ikke en pålidelig motor for en flåde.

Termisk styring omfatter også controlleren og batteriet. En motor med en høj kontinuerlig værdi kan begrænses af en controller, der overophedes eller et batteri, der ikke kan levere strømmen. Køberen bør kræve en systemtermisk test, der kører motoren, controlleren og batteriet sammen ved den forventede omgivende temperatur og driftscyklus. Testen skal registrere statortemperaturen, controllertemperaturen og batteritemperaturen over tid. Hvis en komponent når sin grænse inden afslutningen af ​​driftscyklussen, er systemet ikke matchet. Vores termiske testrapporter for lasttrike-systemer inkluderer disse tre temperaturer, og rapporterne bruges til at indstille controllerens reduktionsprofil før levering.

Flådens oppetid er det forretningsmæssige resultat af disse specifikationer. En motor, der aftager tidligt på en varm eftermiddag, vil bremse ruten og reducere daglige leveringer. En motor, der indtager vand gennem stikket, vil fejle i regntiden. En motor, der mangler en statortemperaturføler, vil løbe til at gå i stykker i stedet for at derating elegant. Indkøbsbeslutningen bør derfor inkludere de termiske data og indgangsdata som obligatoriske acceptkriterier. Elektriske motorcykelmotorer til lasttrikes er udsat for det samme vejr som køretøjet, og databladet bør afspejle denne virkelighed.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. leverer termiske testrapporter og indtrængningstestrapporter for de motorer, der leveres til lasttrike-programmer. Vores fabrik behandler disse rapporter som en del af produktspecifikationen, ikke som valgfrit markedsføringsmateriale. Køber kan gennemgå testforholdene og sammenligne dem med ruteprofilen, inden motoren godkendes. Dette er det bevisniveau, som et flådeindkøbsteam bør forvente.

Hvilken spændingsplatform og controllertilpasning reducerer de samlede omkostninger?

Spændingsplatformen bestemmer strømmen for et givet effektniveau, og strømmen bestemmer kabelstørrelsen, stikstørrelsen, controllerens rating og tabene. En 48 V platform er almindelig på lette lastbiler, men den kræver høj strøm til en 6 kW motor. En 72 V platform reducerer strømmen med en tredjedel for den samme effekt, hvilket tillader mindre kabler og en mindre controller. En 96 V platform reducerer strømmen yderligere, men den introducerer højere spændingssikkerhedskrav og et dyrere batteristyringssystem. Tabellen nedenfor sammenligner platformene for en 6 kW kontinuert last-trehjulsmotor.

Den samlede prissammenligning bør omfatte motoren, controlleren, kablerne, stikkene, batteriet og energitabet over ruten. En lavere spændingsplatform kan have en lavere motoromkostning, men den højere strøm kan øge kabelomkostningerne, stikomkostningerne og tabene. En platform med højere spænding kan have højere omkostninger til motor- og batteristyring, men den lavere strøm kan reducere omkostningerne til kabel og stik og forbedre effektiviteten. Køberen bør beregne de samlede omkostninger over flådens levetid, ikke købsprisen for motoren alene.

Controllermatching er den anden halvdel af platformsbeslutningen. Regulatoren skal være normeret til platformsspændingen og motorstrømmen. Det skal understøtte motorens sensortype, hvad enten det er Hall-sensorer eller en encoder. Den skal have en strømgrænse, der matcher motorens kontinuerlige værdi og en termisk model, der beskytter motoren. Den skal også understøtte køretøjets kommunikationsgrænseflade, såsom CAN-bus, til integration med instrumentbrættet og batteristyringssystemet. En controller, der er underdimensioneret til motoren, vil overophedes. En controller, der er overdimensioneret, vil øge omkostningerne og er muligvis ikke indstillet korrekt til motorens induktans og modstand. Vores controller-matching-service bruger motorens elektriske parametre til at vælge controlleren og indstille strømgrænsen og feltsvækkelsesprofilen, før systemet sendes.

Spændingsplatformen påvirker også ladeinfrastrukturen. En 72 V flåde kræver en oplader, der matcher batteripakken, og opladeren skal være kompatibel med depotets strømforsyning. En 48 V-flåde kan bruge en billigere oplader, men den højere strøm kan kræve et større stik og et dedikeret kredsløb. Indkøbsteamet bør inkludere ladeudstyret i totalomkostningsanalysen. En motor, der er billig, men kræver en dyr oplader og kabelopgradering, er ikke en billigere løsning.

Elektriske motorcykelmotorer til lasttrikes sælges ofte som selvstændige enheder, men spændingsplatformen og controllermatchningen bestemmer systemeffektiviteten og installationsomkostningerne. Køberen bør kræve et systemtilbud, der inkluderer motoren, controlleren, kablerne, stikkene og opladeren. Tilbuddet skal angive effektiviteten på de forventede driftspunkter, ikke kun den maksimale effektivitet. Vores applikationsingeniører udarbejder disse systemtilbud til flådekøbere, så den samlede prissammenligning er baseret på det komplette drivsystem, ikke på en delvis stykliste.

Hvordan skal købere revidere en motorleverandør før flåden udrulning?

En leverandørrevision før en flådeudrulning er ikke en papirgennemgang. Det er en evidensgennemgang. Køberen bør besøge fabrikken eller foretage en fjernaudit med live kameravisninger og bør bede om de optegnelser, der beviser, at produktionsprocessen er kontrolleret. Revisionen bør dække motordesignet, inspektionen af ​​det indgående materiale, viklings- og magnetsamlingen, afbalanceringen, indtrængningsprøvningen, den termiske prøvning og den endelige inspektion. Nedenstående spørgsmål er kernen i revisionen. Hvert spørgsmål skal besvares med et dokument, en optegnelse eller en live demonstration, ikke med en mundtlig forsikring.

1. Kan leverandøren vise den kontinuerlige drejningsmomentkurve ved den forventede omgivelsestemperatur med testopsætning og måleudstyr identificeret?
2. Kan leverandøren vise indtrængningstestrapporten for hele motorenheden, inklusive stik og kabelforskruning?
3. Kan leverandøren vise den termiske testrapport for motor, styreenhed og batteri, der kører sammen under rutedriftscyklussen?
4. Kan leverandøren vise de indgående kontrolregistreringer for magneter, lamineringer, lejer og wire, inklusive leverandørcertifikaterne?
5. Kan leverandøren vise balanceoptegnelserne og vibrationsgrænserne for rotorsamlingen?
6. Kan leverandøren vise end-of-line testregistreringer for hver motor, inklusive tomgangsstrømmen, den bageste EMF og isolationsmodstanden?
7. Kan leverandøren vise ændringskontrolproceduren for magneter, lejer og regulatorer og meddelelsesprocessen for kunden?

Revisionen bør også gennemgå leverandørens feltfejldata. En leverandør, der har leveret trehjulede lastmotorer i flere år, bør være i stand til at levere returraten, fejltilstandene og de korrigerende handlinger. En leverandør, der ikke kan levere feltdata, er en leverandør, der ikke har været i fragtsegmentet længe nok til at forstå sin pligt. Køberen bør bede om feltdata efter fejltilstand, såsom lejefejl, statoroverophedning, konnektorkorrosion og controllerfejl. Disse data er mere nyttige end et generelt kvalitetscertifikat, fordi det viser, hvor produktet rent faktisk fejler i service.

Revisionen bør omfatte en prøvebygning eller en pilotflåde. En pilot på tyve til halvtreds køretøjer, der kører den faktiske rute i tre til seks måneder, vil afsløre problemer med termisk, indtrængen og holdbarhed, som en laboratorietest ikke kan reproducere. Piloten skal være instrumenteret til at registrere motortemperaturen, styreenhedens temperatur, batteritemperaturen og det daglige energiforbrug. Dataene bør gennemgås i forhold til leverandørens forudsigelser. Hvis forudsigelserne og feltdataene afviger, bør leverandøren forklare forskellen og foreslå en korrigerende handling, før den fulde flådeordre frigives.

Vores fabrik understøtter køberrevisioner med de optegnelser, der er beskrevet ovenfor. Vores revisionstjekliste dækker designdata, procesregistreringer, testrapporter og feltdata. Vi understøtter også pilotflådeprogrammer med instrumenterede motorer og datagennemgang. Målet er at gøre leverandørkvalifikationen evidensbaseret, så flådeudrulningen ikke er et spil på et datablad.

Elektriske motorcykelmotorer til trehjulede lastbiler er et aktiv med lang levetid. En motor, der består revisionen og piloten, er et køb med lavere risiko end en motor, der er valgt på pris alene. Revisionen er det trin, der konverterer en leverandørs krav til en indkøbsbeslutning, som flådeforvalteren kan forsvare.

Konklusion

Den bedre motor til et lastbil med tre hjul er den, der matcher ruten, belastningen og driftscyklussen. Til bakkede, tunge stop-start-ruter er en synkronmotor med permanent magnet med mellemdrev og en tilpasset reduktionsgearkasse normalt det lavere risikovalg, fordi den leverer hjulmoment ved lav hastighed og tillader motoren at køre inden for dens termiske grænse. Til flade, lette ruter kan en direkte drevet eller gearet navmotor reducere vedligeholdelsespunkter og omkostninger. Beslutningen bør baseres på kontinuerligt drejningsmoment ved den forventede temperatur, ikke på spidseffekt. Termisk styring og indtrængningsbeskyttelse skal bevises med testrapporter for hele samlingen. Spændingsplatform og controller-tilpasning bør evalueres som et system, inklusive kabler, stik og opladning. Leverandøren bør auditeres i forhold til designdata, procesregistreringer, testrapporter og feltfejldata, og det endelige valg skal bekræftes med en pilotflåde. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. leverer elektriske motorcykelmotorer til cargo trike-programmer og støtter købere med de data og pilotprogrammer, der er nødvendige for at træffe en evidensbaseret beslutning. Vores anbefaling er at starte med ruteprofilen og drejningsmomentberegningen og derefter sammenligne topologier og leverandører mod de samme kriterier. En motor, der er korrekt til ruten, vil reducere nedetid, energiomkostninger og garantikrav i løbet af flådens levetid.

For indkøbshold, der planlægger et program for trehjulede lastbiler, er næste trin en teknisk gennemgang med motorleverandøren. Gennemgangen bør omfatte ruteprofilen, belastningen, den forventede omgivende temperatur, spændingsplatformen og pilotplanen. Leverandøren skal levere den kontinuerlige drejningsmomentkurve, termiske og indtrængende rapporter og feltdata. Med disse dokumenter kan køberen sammenligne muligheder på samme grundlag og vælge den motor, der er bedre for flåden, ikke bare bedre på databladet.

Ofte stillede spørgsmål

Spørgsmål 1: Er mid-drive- eller navmotorer bedre til en 500 kg last trehjulet bil?

Svar: For en 500 kg last trehjulet motor på bakkede eller stop-start ruter er en mellemdrevet permanentmagnet synkronmotor med reduktionsgearkasse normalt bedre, fordi den leverer højere hjulmoment ved lav hastighed og gør det muligt at køle motoren mere effektivt. En navmotor kan være velegnet på flade ruter med let last, men den uaffjedrede masse og begrænsede køling gør den til et valg med højere risiko for tunge, kuperede opgaver. Den endelige beslutning bør baseres på rutekvaliteten, belastningen og de kontinuerlige drejningsmomentdata, ikke på motortypen alene.

Spørgsmål 2: Hvilken kontinuerlig effekt skal en lastmotor have til bakkede ruter?

Svar: Den konstante effektværdi afhænger af køretøjets bruttovægt, stigningen, hastigheden og den omgivende temperatur. Et almindeligt udgangspunkt for en fragttrike på 500 kg til 800 kg på bakkede ruter er 4 kW til 8 kW kontinuerlig, med en peak rating, der kun bruges til kort acceleration. Køberen bør kræve den kontinuerlige vurdering ved den forventede omgivende temperatur og bør verificere det med en termisk test, der inkluderer controlleren og batteriet. En højere peak rating kompenserer ikke for en utilstrækkelig kontinuerlig vurdering.

Spørgsmål 3: Betyder en højere IP-klassificering altid en bedre lastmotor?

Svar: En højere IP-klassificering er nyttig, men den garanterer ikke holdbarhed. Indtrængningsbeskyttelsen afhænger af den komplette samling, inklusive kabelindføringen, stikket og udluftningen. En motor med en IP67-klassificering på databladet kan stadig svigte, hvis stikket ikke er forseglet til samme niveau, eller hvis kabelforskruningen ikke er installeret korrekt. Købere bør bede om indtrængningstestrapporten for hele motorenheden og bør inkludere stikket og kabelforskruningen i testomfanget.

Spørgsmål 4: Kan en 48 V platform bruges til tunge lastbiler med tre hjul?

Svar: En 48 V-platform kan bruges til trehjulede køretøjer med tung last, men strømmen vil være høj for et givet effektniveau, hvilket øger kabelstørrelse, stikstørrelse og resistivt tab. En 72 V-platform er ofte en bedre balance til tung last, fordi den reducerer strømmen med omkring en tredjedel for den samme effekt, hvilket tillader mindre kabler og en mere effektiv controller-match. Valget bør baseres på de samlede omkostninger for motor, controller, kabler, stik, batteri og oplader, ikke på motorprisen alene.

Spørgsmål 5: Hvilke testdata skal købere anmode om, før de godkender en motorleverandør?

Svar: Købere bør anmode om den kontinuerlige drejningsmomentkurve ved den forventede omgivende temperatur, indtrængningstestrapporten for hele motorenheden, termisk testrapport for motoren, styreenheden og batteriet, der kører sammen, de indgående inspektionsregistreringer for magneter og lejer, end-of-line testregistreringer for hver motor og feltfejlsdata efter fejltilstand. En leverandør, der kan levere disse optegnelser, er en leverandør, der administrerer produktet med bevis. En leverandør, der kun leverer et katalog og et certifikat, er et valg med højere risiko for en flådeudrulning.

Kontakt salgsingeniørteamet hos Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.for at gennemgå ruteprofilen for din trehjulede lastbil og modtage en motor-, controller- og termisk testdatapakke til dit flådeprogram.